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    在中大型车中，ES的车内空间算不上宽敞，毕竟没有经过“本土化”加长，不过合适的空间可以满足前后排乘客交流的需要，不会有什么距离感，作为家庭用车的话，我认为这个空间是特别合适且够用的。

乘坐空间

    雷克萨斯ES的前后排空间都很不错，座椅舒适度也还行，日常家居肯定是够用了，偶尔商务出行也不会掉面子，只是后排中间座椅下方的凸起让乘客不太舒适。

    既然拥有比老款车型更为宽大的车身尺寸和轴距，那么全新ES的内部乘坐空间理应水涨船高。而实际的乘坐体验也充分验证了我的推理，除后排中间位置以外，全新ES的乘坐体验完全符合我们对一台中大型豪华轿车乘坐舒适性的预期。

乘坐空间：

    如图，除了后排腿部空间不像个别加长车型那么奢侈，全新ES的乘坐空间还是很够用的。需要说明一下的是，ES 260 F SPORT的座椅比普通版的稍薄，坐垫高度自然也低了一点点，所以它的头部空间要好于普通版车型。

● 乘坐空间

   受限于车顶的溜背设计，后排头部空间表现比较一般，173cm的乘客感觉头顶的空间也不是很宽裕，但腿部空间就非常赞，距离前排座椅靠背还有大约三拳的空间余量，翘腿是没有问题的。另外老车主反映现款ES后排座椅坐垫不是很长，对于大腿的支撑不太够，这个问题全新ES上得到解决，全新ES后排坐垫长度是500mm，跟前排相差不大。

● A6L空间表现稍好

    A6L在头部空间上略微领先于ES，虽然ES没有进行加长，但后排将近3拳的空间腿部空间与A6L相差无几，绝对可以满足使用需求，购买这两款车型的消费者完全不用为空间担心。

    对于需要后排乘坐3位乘客的消费者来说，ES可能会比A6L更加适合您，它后排中间地板凸起程度不至于影响到舒适性。而当A6L后排乘坐3人时，中间的乘客无法正常放置双腿，要不委屈自己要不影响到旁边的两人，不适宜长时间满载。

    乘坐空间方面，身高170cm的体验者分别坐入两款车型内，ES的前排头部空间还剩余一拳三指，皇冠为一拳。而后排空间方面，ES的头部空间和腿部空间分别剩余一拳和两拳多，而皇冠头部空间同样为一拳，但腿部空间明显更加宽裕。值得注意的是，由于驱动形式的不同，ES在后排中间位置地板上的表现比皇冠强太多，凸起幅度超高的皇冠后排中间位置地板让人完全无法放脚。

■ 乘坐空间：

    空间方面，身高176cm的体验者坐入其中后，雷克萨斯ES的前排头部空间约有4指余量，后排为3指，整体表现比较均衡。至于后排腿部空间，它刚好2拳，小于凯迪拉克XTS和英菲尼迪Q70L，但明显比捷豹XF来的更宽敞。

    这车还有一个亮点，就是它的后排地板中间几乎是全平的设计，中间位置的乘客可以很惬意的将脚放在这。同时，对于后排乘客来说，偶尔的左右移动也会更为方便。这样的设计，可以说绝对是这车的加分项，而且在中大型车领域，能做到此的并不多。

    乘坐空间方面，身高173cm的体验者进入前排，并将座椅调到最低后，头部空间约为4指，此时当体验者进入后排后，头部和腿部空间分别为3指和接近3拳，与前几款长轴距版竞争对手相比，雷克萨斯ES的后排空间并没有因为采用标准轴距而有局促的感觉。此外，该车座椅的填充面料软硬适中，乘坐感也相对要舒适一些。

空间：乘坐空间差异不大，ES座椅比XTS舒适很多！

    在说空间之前，我们先来说说座椅。首先无论XTS还是ES的前排座椅功能都非常之丰富，你能想到的电动调节、记忆、加热、通风等都应有尽有，并且两者都带有腿部支撑调节。在功能性上，这两车的前排座椅我都能打10分。

    在舒适性上的表现就是另一回事了，ES座椅的内部填充物软硬适中，乘坐起来舒适性非常不错，而XTS的座椅则异常的硬，而且不光光是和ES比，就算和宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等一系列同级别车相比，XTS的座椅也几乎是最硬的，至于为什么这样设计，我不是很清楚，但带来的结果就是让舒适性大打折扣，如果ES的座椅舒适度我给9分的话，XTS只有6分。

    说完了舒适性，下面该聊聊空间了。就像前文所讲的，尽管两车在车长数据上差异明显，但轴距相近，其实际体验下来的前后排乘坐空间也大同小异。身高176cm的体验者坐入之后，两车的前排头部空间都在3指左右，后排头部2指，后排腿部空间都在2拳刚出头。此番表现在中大型车领域都只能算是中等水平，与那些为中国市场特别加长的对手们相比，后排腿部空间尚有一定差距（实际体验，奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰E级长轴距版车型的后排腿部空间都在3拳左右）。

    身高185cm的体验者在前排将座椅调至最低位置后头部空间为三指，保持座椅位置不变，后排腿部空间两拳，头部空间四指。空间虽不及那些加长版车型，但平心而论这样的空间表现其实足够满足大多数人了，只要翘二郎腿不是你的刚性需求。后排中间位置比对手们都具有实用性，它的地板凸起很小，可以忽略不计，不会影响到中间乘客的乘坐舒适性。

● 乘坐空间 后排头部空间略显不足

    或许是受到了车顶线条的影响，以身高为180cm的体验者为例，新一代雷克萨斯ES的后排头部空间略有不足， 好在2820mm的轴距还是提供了出色的腿部空间，超过两拳的空间值得肯定，不过即便是这样的成绩也难与奥迪A6L或是宝马5系相抗衡，毕竟车型定位上的差距还是相当明显的。

● 后排腿部空间到位，头部空间偏小

    前面提到过新ES的轴距长度只有2820mm，这在如今豪华车阵营当中绝对属于“非主流”级别，要知道它这可是刚刚换代，还得靠这个数字在中国市场打拼好多年。

    我们找到一位身高1.75米的体验者，让人惊讶的是他在后排居然获得了接近四拳的腿部空间！看来之前工程师说的缩短前后悬合理布局之类确实不是吹牛而已。不过头部空间不理想，前后都是不到一拳，上身特长的人可得注意了。

    另外工程师还是花了些心思，他们缩短前后悬，保证了车内空间，后面的乘坐体验能看到，实际表现还很不错。还有一个好处是短前后悬让侧面线条看起来比较匀称，添加了一些有运动能力的印象。

    身高176公分的体验者分别坐入两车的前排，并将座椅调整到最合适的驾驶姿势，此时两车的前排空间表现差异不大，头部基本都有3-4指的余量，不算宽裕。也不知道为什么，前排坐姿高，头部空间小是丰田系列三厢轿车一贯的毛病，从花冠到皇冠，从雷克萨斯IS到ES再到LS都是如此。但总体而言，除了头部空间外，新老ES的前排舒适性基本都没什么问题，我们重点还是看看后排新老ES能有多大差异。

    抱怨完了前排头部空间，我们开始体验后排。首先是两车座椅的软硬程度、支撑性差异都不大，舒适性很不错。空间方面，此时老款膝部大约有2拳出头点点的余量，而新ES则明显提升，大约有4拳左右，进步非常明显。而头部则有原来的2指小幅提升到了3指。至于经典的后排平地板设计，在新ES上得以保留。